Fahrzeuge nach Modellwechsel 1982 Allgemeine Hinweis: - Bei Unfällen oder unfallähnlichen Fahrzuständen können durch stoßartige Belastungen Schäden am Lenkgetriebe auftreten. Aus Sicherheitsgründen sind die Werksvorschriften - siehe Service Information 32 01 88 (828) - zu beachten. | |
ALLGEMEINE HINWEISE UND BEGRIFFE Vorspur Ist die Verringerung des Abstandes der Vorderräder vorn gegenüber hinten. Die Vorspur verhindert das Auseinanderlaufen der Räder während der Fahrt und damit ein Flattern und Radieren der Räder, einen übergroßen Reifenverschleiß, eine zu starke Beanspruchung des Lenkgestänges und seiner Gelenke sowie ein erschwertes Lenken des Kraftfahrzeuges. Die Messung erfolgt bei "Fahrt geradeaus". |  |
Spurdifferenzwinkel Ist die Winkeleinstellung des Kurveninnenrades zum Kurvenaußenrad bei Kurvenfahrt. Die Lenkung ist so konstruiert, daß sich die Winkelstellung der Räder bei zunehmendem Lenkeinschlag ändert. Der Spurdifferenzwinkel gibt Auskunft über die jeweiligen Arbeitsweise des Lenktrapezes bei Links- und Rechtseinschlag der Lenkung von der Mittelstellung aus. Ein richtig eingesteller Spurdifferenzwinkel ergibt gleichgroße Werte beim Links- und Rechtseinschlag unter Berücksichtigung der zulässigen Werkstoleranzen. a = Spurdidfferenzwinkel D = Laufkreismittelpunkt |  |
Sturz ist die Neigung des Rades gegen die Fahrzeuglängsebene, gemessen in der Fahrzeugquerebene bei "Fahrt geradeaus". |  |
Spreizung ist der Winkel um den der Achsschenkelbolzen*) gegenüber der Senkrechten zur Querachse des Fahrzeuges nach innen geneigt ist. Durch die Spreizung entstehen Rückstellkräfte, die nach dem Befahren einer Kurve Räder und Lenkrad wieder in die Geradeausstellung bringen. Sturz und Spreizung bestimmen die Lage des Berührungspunktes der Räder mit der Fahrbahn. Durch die Spreizung wird der Hebelarm, an dem die Reibungskräfte angreifen, geringer, was das Einschlagen der Räder erleichtert. Weiter wirken sich die Fahrbahnstöße nicht so stark auf die Lenkung aus. *) Dem "Achsschenkelbolzen" entspricht die Linie durch den Mittelpunkt von Federbeinstützlager und Querlenkerkugelgelenk |  |
Nachlauf ist die Neigung des Achsschenkelbolzens*) in Fahrtrichtung von der Seite gesehen. Durch den Nachlauf werden die Räder gezogen und nicht geschoben. Bei Kurvenfahrt werden, ähnlich wie bei der Spreizung, Rückstellkräfte frei, die zusammen die Geradeausstellung der Räder unterstützen. *) Dem "Achsschenkelbolzen" entspricht die Linie durch den Mittelpunkt von Federbeinstützlager und Querlenkerkugelgelenk |  |
Geometrische Fahrachse1 ist die Winkelhalbierende aus der Hinterradgesamtspur. Auf diese Achse werden die Messungen der Vorderräder bezogen. |  |
Die Symmetrieachse 2 stellt die Mittellinie durch die Vorder- und Hinterachse dar. |  |
Radversatz ist der Winkel, um den ein Vorderrad gegenüber dem anderen nach vorne bzw. nach hinten versetzt ist. | |
